| 現在の山陰線と消えた幻の山陰線複線電化（落西ニュータウンのルート）について |
| さかのぼること 約２０年前に消滅した幻の山陰線複線電化（洛西ニュータウンのルート）の事を書きましたのでここに記しますｗ 読みたくない方は素通りしていただいてもかまいませんｗ 幻の国鉄山陰線複線電化（洛西ニュータウンのルート）設計図についての事が出て来ましたので書くね＾＾ 現在線のルートは増発や速度アップにおける沿線の騒音と嵯峨･保津峡の難工事による莫大な費用の問題を避ける為、国鉄が新線ルートとして東海道線向日町から右に大きくカーブ（この部分は大阪方面からも合流しでデルタ線になる）して 仮称大原野駅・洛西ニュータウン駅を通り、老ノ坂のトンネルを越えて馬堀で現行線に合流する計画だったのが なぜ工事費がかなり嵩（かさ）むのに 嵯峨・保津峡を通るルートになったのでしょうか;;; 国が当初、最適な計画を出したのにもかかわらず、なぜ地域（京都市）のほうでいとも間単に当初の計画を破棄しねじ曲げられたのか不思議だねｗ ある方から知ったのですが 湖西線や阪和線の高架では振動の問題は皆無に等しいですが なぜ京都から二条間の高架はすごく振動するのか？ 列車時代の時は影響ないのですが 単線で列車回数が増えて速度アップしただけでも振動が起きるのに このまま複線になればなおさら最悪だね；；； 現在も高架の振動で社会問題になっているので 黙っておこうと思っていたのですが このまま風化させるわけには行かないので書くことにいたしましたｗ もし、福知山線に新大阪･大阪発の特急を通さずに山陰線（洛西ニュータウンのルート）に通していれば１年半前に起きた107名も失ったあの痛ましい事故は無かっただろうに；；； ルート地図 昭和６０年当時の表記に基づいて駅名を表示 赤線が幻の新線ルート、赤丸は仮称駅   |
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